我已经尽量挑夜深人静的时候了，这时看的人少.最快一般要至少半小时后才会修改为正确的内容。Ｘ更新最快用电脑看的没问题，用手机app看的自动订阅也没问题，只要没在我还没修改时点开章节就行。而一旦点开，错误的章节内容就下载了下来，进入到手机缓存了，这个时候我即便修改了手机客户端仍然是错误内容，始终不会改变。

这个时候只有重新下载这个章节，如果不行的话就只有删除本书下架，然后再重新加一次上架即可。

小众书看的人少又猖獗，没办法，不这么做混不下去了，见谅。

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船队驶出了炮台林立的鸭子湖出海口后，开始转向南偏西，顺着洋流与侧风向南航行。从7月29日开始，船队越过了拉普拉塔河口、圣马蒂亚斯湾，顺着绵长的巴塔哥尼亚海岸线一直向南，最终在8月10日这一天抵达了正下着大雪的马岛须鲸港。

冬天的南大西洋是狂暴的，尤其是一年四季天气都极为恶劣的须鲸港，这边的海面上常年刮着五级以上的西风，入港航道内终年涌动着巨大的浪涌，一不小心就有可能触礁或搁浅，十分考验船长的驾驶技术。

在旗舰“红鳟鱼”号护卫舰的带领下，各舰纷纷降下了大部分风帆，一边小心地控制着方向，一边顺着水流艰难地朝港口内驶去。而就在大家都在紧张地控制着船只航向的时候，“破浪”号多功能船已经早早就降下了风帆，然后启动了主机，此刻修长的船身在尾部明轮桨“哗哗”的划水声以及烟囱内冒出的滚滚黑烟中，以2.5节出头的低速慢慢通过了这段海水流向多变的海域，进入到了相对平静的须鲸港码头泊位内。

“破浪”号关闭主机、降下首尾双锚后，张啸满意地从轮机舱内走了出来。这一路上行来，“破浪”号大部分时间都关闭了主机，只靠着风帆顺着海流前行着，全程保持着4-6节的“低速”。也就是在离须鲸港没多远的时候，在征得船队总指挥官李毅中尉允许后，张啸开启了蒸汽机，给锅炉缓缓增压，最后依靠纯蒸汽动力安全通过了那段有很多涌浪的水道。

事实证明，在天气或者海况较为恶劣的情况下，蒸汽动力的船只具有更好的操控性和安全性。而在水流多变、涌浪较急的区域，如须鲸港入港水道、如麦哲伦海峡，蒸汽动力船舶的优越性更是无与伦比。只是如果能把驱动船只前进的明轮桨换成螺旋桨就好了，明轮桨的效率在低速情况下是够用了，但是远洋航行的时候还是稍显慢了一些。令人惋惜的是如今船厂始终没有解决螺旋桨主轴水下密封问题，因此只能先用明轮船对付着，等以后解决了技术难点之后，再统一改装为螺旋桨驱动。

“破浪”号的载重约为730吨，此时船舱内除了运过来的物资之外，还装了大约300吨精煤。如果使用蒸汽动力（假设中途不出任何故障），按照每小时耗煤160千克、航速3节来算的话，那么理论上能够航