看着这九龙地铁公司的材料，李逸帆不由得皱紧了眉头，这家公司的背景来路，和人员组成，只能用非常复杂来形容。

早些年这家九龙地铁公司，就是香江本地的一家中型城建公司，承接过不少香江的市政工程项目，后来还参与了香江的地铁建设。

再后来因为参与了香江地铁城建而赚到了不少钱，之后就转为参与到香江地铁的运营当中，一干就是十几年，这段时间他们是赚了不少钱。

在之后他们就在香江上市了，而从2000年开始，这家公司的股份，就被另外一伙人给悄悄的吸收掉了不少。

而在那之后，这家公司就开始辗转北省，打算参与到大陆方面的市政建设当中来。

这两年他们最开始一直是在浦海那边发展，在国内浦海的地铁发展的最快，也是最好的，比起京城来可是好得多，尤其是最近一两年，浦海那边可是新兴了不少的地铁项目，新开通了不少线路。

这其中，有那么几条线路，就是这九龙建设参与其中的，而且他们还和浦海的市政部门，联合组成了一个公司，来联合管理浦海的地铁交通。

而且和国内的高速公路的管理模式一样，本地市政府占大头，其他的股份则是由出资方来占，而最后的管理方面，则是由这些出资方来牵头，不过等到年底分红的时候，大家却是利润均占，反正到时候大家都能分到不少好处。

这次来京城。这九龙方面可是花了不少关系。这才拿下了这十三号线的承建和经营权。据说最后也会和浦海那边的经营模式一样，最后会和市政府联合组成公司，由他们来出面管理。

而现在听说他们还在南方的几个经济发达的城市活动，参加了不少的市政建设项目，不过他们最关注的还是地铁这一块。

尤其是在南方经济发达的深港和粤东市，哪里可以算是他们的根据地，他们和当地政府的关系非常密切，从两地政府的手里。拿了不少的市政工程。

短短两年的北上，他们就已经从大陆，最起码赚了不下几个亿的利润，而且还是纯利润，由此可见这家公司的实力。

而另外一方面，在看看他们公司的股份组成，就不能不让人感到头疼了，非常的复杂，都是通过盘根错节的各种公司交叉控股的模式来控制的，而在公司的一些高级管理人员配置上。也都是一些专业代理人的模式。

不过可以肯定的是，这家公司的幕后。有那么几个香江的大老板，而另外一方面，还有几个来至粤东一代的本地的红色势力，那帮人可是不得了的。

要不是有他们领头带路，这帮香江人也很难能够在大陆拿到这么多的市政工程项目，赚到这么多的钱。

想象到也正常，最近几年，那些国外资本，对大陆的渗透，不就是靠这样的手段的吗。

不过在另外一方面，李逸帆也看出来了，这九龙集团之所以这么低调，也同样是因为，他们在竞标项目的时候，也得罪了不少人。

看看他们最近两年来在大