累积了， 在十几年之后， 之所以咱们国内的汽车企业还制造不出合格的变速箱，和人家比差的就是ecu和tcu数据的积累。

说白了就是咱们的汽车公司，在研发方面的投入不够，舍不得话大价钱投资在研发方面。

就比如这tcu所需要的数据积累，这可是人家欧美日本用了上万名工程师，花费了几十年积累下来的数据。

然后把数据录入电脑，在利用设计好的程序来建模，让刻录芯片，让芯片具备能够读懂驾驶员意图的逻辑能力，说白了就是一种最简单的人工智能。

而想要建成这样的人工智能程序，你需要最原始的数据积累，往往是天量的。

几十台车在几年之内，不停的跑，累积下来，才能采集足够这样的数据。

后世在整个华国，出了收购了dsi的吉利之外，恐怕也就是逆天的byd，搞出了这样的东西，并且自己搞出了双离合变速器，才算解决了国内汽车制造企业，一直没有能力生产自动变速箱的问题。

byd算是埋头苦干的典型，人家的老板就是搞技术出身的，所以甚至技术对一个企业的重要性，而且人家也舍得在技术研发上下本钱。

反观国内的其他汽车制造企业，就没有这样的觉悟了。

一汽，上汽沉醉于合资车给他们带来的丰厚利润当中，根本就不屑与搞研发，一个研发项目就比如自动变速箱这样的项目，往往需要投资几十亿，而且还需要好几年，最后还不一定能搞成。

如果搞成功了还怕别人来摘桃子，搞不成还要被对手树立为攻击的典型，所以何必呢？

有那几十亿，大家吃点喝点，岂不是更好？

至于私企，则是搞不起，毕竟这可是大投入的大项目，对资金的压力很大。

byd敢搞，那是因为人家不光是做汽车的，还有电池，和电子项目的利润来支撑，其他的企业则根本就玩不起。

吉利走了收购路线，捡了个大便宜。

长城干脆就掩耳盗铃，指望着外国企业来给自己提供配件，结果在h8的项目上，就直接被德国人给卡了脖子，那才如梦方醒。

所以现在李逸帆从起步开始就未雨绸缪，这三大件必须要自己搞。

变速器有周元超的加盟，他不担心，周元超和他的团队只要过来，肯定会从dsi那边带相当多的数据过来，剩下的累积数据，那就自己来好了。

别人怕投入，他可不怕，现在的他刚刚从陈杰希哪里搞来了二十几个亿，还不知道怎么花呢！

放在银行里发霉，可不是他的习惯。

剩下的就要数发动机了，这一块王忠发帮他从原来的省城汽车那边挖角过来了一帮搞发动机的元老。

这批人都是在杨荣时期，就在公司里搞发动机的，杨荣从日本三菱手里引进4g的项目，这帮人就有参与。

三菱是不坏好心，把送来的4g发动机，阉割掉了可变气门正时技术，不过这并不能掩盖4