“就是，就是，我以前也是在汽车工厂里干过的，咱们滨城以前的那家神龙汽车厂，那是做啥的？以前就是做农用车的，现在被省城的那家汽车厂给收购了，现在专门做面包车。就他们做的那破车，用的还是人家日本人十几年前的技术，可是现在在市面上还要买到十几万一辆，这里面成本才多少钱？用的都是便宜料，里头也没什么花哨，成本算下来，一辆也不过就是三五万块钱而已，可是拿到经销商手里，那都得十二万以上一辆，再给一个市场指导价，经销商每辆车也得赚个三五万，你说说这里面得多暴力？”

那个姓张的老板也脸上略带着及时不忿的说道，显然当年在神龙汽车厂的那段经历，让他很不愉快。

他所说的这个神龙汽车厂，李逸帆倒也听说过，以前在滨城确实是有这么一家造车的企业，最早的时候，也就是造农用机械，拖拉机什么的，后来全国企业改革，为了不被改编掉，干脆就改行开始造汽车，可是他们哪里有那样的技术底蕴去造车？

最后半死不活的挺了好些年，然后被省城的那家车企给收编了，成了人家手下的一个分厂，专门造面包车。

那面包车在后世还挺有名的，那时候在积累了多年的经验之后，车子造的还算可以，但是这年头，他们的车子，可是一贯以粗制滥造而闻名的。

好一点的找出来买个十几万，差劲一点的小型面包车也就买个三五万，不过靠着这一块的市场空白。倒也能混的个如鱼得水。

几个小老板是七嘴八舌的开始劝解李逸帆来。让他干脆就来转行做整车算了。反正对于他们这些个懂行的人来说，这造车其实根本就不是什么难事。

而且造整车要远远比做汽车零配件的利润要大得多，几个老板还频繁举例。

国产车且不说，就说那合资车，比如那一辆广本雅阁，或者广汽丰田啥的，一辆车的成本价也就是八万块都不到，可是市面上却硬是买到二十四万以上的高价。这还是给经销商们留足了利润空间的情况下，由此可见这造整车的利润之大。

这几个哥们这么一番忽悠，到还真是把李逸帆给忽悠的有点动心了。

确实这样看来造整车的利润空间，确实是要比造零配件的利润要大得多了哈，而且现在才不过是2002年，好像国内的那几个国产自主品牌也不过就是刚刚起步的阶段而已。

他们起步的时候，好像也不见得比自己的情况要好上多少，自己和他们比起来，好像起点并不差啊！

就说那奇瑞，说的不好听点。以前不就是个靠攒车起家的吗？东拼西凑搞来一点零部件，拼装成一辆车。都是黑车，然后卖出去，可是就是靠这样，人家攒住了起家的资本。

不过在进军真正的私营自主品牌领域的时候，他们也是吃了不少亏，最后不得不主动找到上汽，把自己的股份让出来不少，白给人家，这才换来了国家允许挂牌生产自主车的许可。

而另外一个靠造冰箱起家的书福哥，好像这年头也是在打游击，为了