“为了引开日本的注意力，肯定会派几艘潜艇去宗谷海峡，然后安排几艘货轮从丰后水道进入濑户内海。”

“那我们怎么办？”

“耐心等待。”萨非墨翻出海图，说道，“到丰后水道南面找个地方藏起来，等待下一步指示。”

“果真如此的话，就应该在命令中提到，可是……”

“如果没有掩护，就只能靠运气了。”

萨非墨也很担心，但是没有表现出来。

闻向勇重新设定航线后，“海龙”号以六节的最大巡航度朝丰后水道南面驶去。因为出港不到十天，六天前在远离6地的菲律宾海为蓄电池充了电，所以“海龙”号能以这个度潜航一千五百海里，十天之内不用上浮充电。

能否顺利到达日本海，关键不是“海龙”号有多安静，而是能否顺利进入濑户内海。

此时，一艘在松山港卸下三十万吨原油的大型油轮正缓缓离开码头，启程返回沙特阿拉伯的拉斯坦努拉。

作为全球第三大原油进口国，日本每年从海外购买三亿吨原油，其中百分之八十来自中东地区。在日本到中东的航线上，有上百艘油轮，其中三十多艘是载货量过三十万吨的级油轮。

几年前，这些油轮在返航时不会运载货物。

这几年，因为全球经济不景气，航运业非常惨淡，所以油轮在返航时会尽量运载一些液体货物，比如石化产品。

因为日本是主要的石化产品消费国，而非出口国，所以从日本返回中东的油轮，不是每次都能拉到货物。

这次，“日之丸”号就是空载返航。

按计划，到了新加坡，“日之丸”号才会装上几万吨液态货物，中途还会在印度的孟买港停留两天。

这些都不重要，因为“日之丸”号的主要任务不是运载货物。

离港后，“日之丸”号以十二节的最佳经济航航行，将在四个时后到达丰后水道北端，然后在日本巡逻艇陪同下通过丰后水道，进入菲律宾海。一切顺利的话，油轮将在六个时后离开日本领海。

这是特殊安排，平常货轮进出丰后水道都不需要巡逻艇陪同。

原因很简单，日本海上自卫队在丰后水道设置了三道反潜隔离网，其中最外围的反潜巡逻网由五艘拖网渔船组成。

潜艇能够探测到渔船，却很难现渔船后面的拖网。

只要被拖网挂住，潜艇将原形毕露。

潜艇要想进入濑户内海，先就得突破这道防线。

志愿军肯定办不到，只能请情报部门协助。

制订计划的时候，李明阳先想到，让潜艇跟在军情局控制的货轮后面。只是这个想法很快就被否决了，因为日本情报机构肯定会严密监视所有进入濑户内海的船只，并且在航行途中让船只转向。潜艇的潜航度不会太快，即便能跟上货轮，也难以及时跟随货轮转变航向。

潜艇暴露行踪，受到威胁的不仅仅是潜艇上的官兵，还有货轮上的情报人员