的时候，她以为在釜山港所看到的那些船只就已经够大，够多了，但是没有想到，釜山港里的船只和上海比起来，不足百一。(１１５ｗｘ)•(ｏｒｇ)

她甚至是看到了一艘庞大无比的巨舰正在缓缓和他们乘坐的船只插肩而过，在客船的甲板上，她仰起头都无法看清楚这艘巨舰的全貌。

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而听旁人的议论中，她才是知道，这种巨舰乃是帝国商船的巅峰杰作，由香港鼎盛造船厂研发生产的巨舰！

这种巨舰，满载时，排水量可以达到一千一百多吨，庞大的载货量，再加上庞大的船身所带来的远洋航行稳定性，再加上唐船向来都比较优秀的航速，使得了这种船只在执行远洋运输任务的时候，拥有了远远超过了通吨位盖伦船的航海性能，能够更快的抵达目的地。

更加重要的是，其运货的每吨成本，已经是比盖伦船更低了，而这一点可是非常重要的。

这其实的也是体现出来了唐船对比盖伦船，吨位越大优势越大。

因为两者的船型存在着不小的差别，所以双方的使用成本也是不一样的，综合考虑人工、航行时间、造舰成本等多方面的因素。

当五百吨以下的时候，其实唐船对比盖伦船，并不占优势，甚至会出现总体运输成本略高的问题。

在五百吨以上，八百吨以下的这个区间，双方的货运成本大体持平。

但是，这个转择点在八百吨以上却是发生了变化，那就是当唐船的吨位超过了八百吨后，其综合货运成本将会比盖伦船更低。

不过这种成本，是把船只的建造成本以及维护成本、运营成本通通都算进去了的。

因为船型的区别，其实唐船的装货量，一直都是不如盖伦船，但是唐船的优势是采用批量统一化建造，导致建造成本更低，同时维护成本也更低，此外因为简化了帆装，使得操作船只所需的水手数量也是比盖伦船少一些。

这种综合起来，当两种船只进行综合比较，尤其是进行全寿命期比较的时候，那么就会发现，在大吨位船只上，唐船的运输成本反而要更低一些。

这也是为什么唐船的船型，普遍都是在五百吨以上，并且是越发展越庞大，如今更是大量出现千吨船只，反而很少出现五百吨以下船只的根本原因。

在五百吨以下的船只里，大唐帝国反而是更喜欢沿用传统的沙船！

没错，就是沙船！

成本低，装货量大，在近海和内河航行非常的适合。

同时，这也是为什么大唐帝国进行远洋贸易的船只，普遍都是五百吨以上的缘故！

因为只有五百吨以上的唐船，才适合进行远洋贸易，吨位小的唐船运输成本太高，吨位小的沙船不适合远洋航行，至于盖伦船和福船这些，在大唐帝国的航运体系里，虽然一直都存在，不过一直都是边缘角色。

宋丸子从大阪到釜山，乘坐的就是五百吨级别的唐船，从釜山到上海的时候，乘坐的同样是同级别的唐船！

但是现在，她在这艘五百吨的唐