，这个问题已经是被初步解决，那就是采用机械设备以及液压动力来代替部分人力。

所以这年头的船只，其实航行的时候是非常灵活的，顺风的时候一般会直接关闭蒸汽机，然后单独使用风帆进行航行，这一点在大唐海军的护卫舰、巡洋舰这两级需要进行长途航行的军舰身上特别明显，基本上这些三四千吨以下的军舰，非作战任务的时候，有大概百分之七十以上的时间都是单独使用风帆航行。

在各种远洋商船上就更是如此了。

唯一的例外就是大吨位船只，比如说那些四五千吨以上的海军战舰，比如广东号，又或者是各大航运公司的旗舰豪华大型客轮，他们都是没有风帆，只用蒸汽机作为动力。

然后则是内河船只，如今的内河船只基本也不使用风帆了，因为内河船只的航向是固定的，没办法和远洋船只一样可以走之字型。

再加上逆流，所以内河船只更依赖蒸汽机，相对而言风帆的作用就迅速下降了，所以如今很多的新型内河船只，尤其是内河专用的拖轮，那都是清一色的蒸汽机动力，是没有风帆的。

大唐的海运以及河运的发展，丝毫都不如遇铁路运输，甚至是超过了铁路运输的作用。

而他们最大的竞争手段，那就是便宜了。

大唐海运便宜，哪怕是从帝国本土的东部沿海港口一路运输到埃及去，货物的到岸价也不会比奥斯曼人直接在巴库采购货物贵多少。

因为巴库的货物，也是需要从帝国的东部省份通过铁路运输到库里，然后通过西海运输到巴库。

目前这两条贸易线路的运输成本都是差不多的。

当运输成本差不多的时候，而更方便运输到君士但丁堡的的埃及路线，毫无疑问更具有价格竞争力。

所以，未来的西海贸易，如果还是继续到帝国东部采购货物的话，那么这生意未来肯定是会越来越难做，顶多也就是维持高加索地区的市场而已。

左成生虽然不是专门搞什么运输的，但是并不妨碍他做出这样的判断。

所以左成生就是想着，既然铁路运输成本高，以后他就直接在库里，甚至到巴库建厂生产啊，这样就可以直接把运输成本节省一大半了。

只是现在的工人以及原料问题不好解决，只能以后时机成熟了。

在这之前，他是准备着先开阔巴库本地的市场。

注意，不是奥斯曼人那边的市场，而是巴库本身的市场，促使他做出这样决定的理由只有一个，那就是大唐石油公司准备在这里开发油田。

到时候肯定是会有大量大唐石油公司的员工在这里工作，这些人的消费能力可比什么奥斯曼人强多了。

要说消费市场，目前的大唐帝国本土的消费市场才是大头，不管是农产品还是工业产品，帝国本土的市场才是大头。

至于海外市场，虽然也有，但只针对部分特殊的出口型货物，很多东西它不能出口，或者说那些土著不要，或者买不起等等。