福特的这款变速器，采用的是湿式结构，也就是说变速箱里面全是润滑油，齿轮正是在润滑油的润滑下，进行互相的啃合工作的。

而这润滑油在起到润滑作用的同时，还要起到突出摩擦xìng能，对齿轮，和同步器，轴承等部件进行保护。

同时这润滑油的本身，还要有良好的热稳定xìng，氧化安定xìng，以及抗yòu蚀等功能，同时还要起到冷却变速器内部的作用。

要知道双离合变速器的工作原理，就是当汽车在一个档位工作的时候，另外一组离合会处于待机状态，这样一来如果是在拥堵的市区内部行车，变速器内部就会经常有一组离合器处于待机状态，从而就会造成变速箱内部油温过高等问题。

虽然变速器内部的润滑油，会经过机油冷却器进行水冷或者风冷的处理，但是目前却依旧要面对油温过高的问题。

毕竟化们使用的只不过是普通的机油，而因为双离合变速器工作的原理，这台变速器所需要的则是特殊的冷却xìng能更好，热稳定xìng更加突出的特殊机油。

这样的机油，在几年后也许遍地都是，但是现在在双离合变速器刚刚推广普及之初，却还是非常少见的。

就连大众都被这样的问题，给难住了，最后甚至不得不采用的不用润滑油的干式双离合变速器，足见这个问题有多困难。

大众的Ｇ速湿式双离合变速器上市之后，很快就遇到了这样的问题，不过当时大众给出的〖答〗案是什么变速箱内部的油温感应元件不合规格等等，就将这个问题掩盖了过去。

后来在召回车辆的时候，给车子全部换上了6AＴ变速器，后来在推广双离合变速器的时候，干脆就换成了7档位的干式双娄合变速器这样就不会被润滑油温度过高的问题所困扰了。

但是干式双离合也有着它的缺点，那就是不能够承受过高的扭力一旦发动机的功率过大，扭力矩超过200牛米的时候，这款变速器就很难应付的过来了。

所以这也是金小强为什么没有采用干式双离合变速器的原因因为他的这款车的ＥCOＢO0ＳT发动机，可都是动力强劲的大家伙，使用干式双离合，肯定应付不来。

所以他才山寨了这款福特的湿式双离合变速器，但是现在机器的机构设计部件加工和组装已经全然不是问题了，没想到却在油温冷却这个问题上被难倒了。

双离合变速器，因为换挡反应迅速，所以变速器内部齿轮的互换等工作很频繁，所以变速箱工作一段时间之后，油温一般都很高。

普通的自动液压变速器在工作时，内部的油温也很高，一般会达到九十度到一百二十度左右，所以现在市面上流行的变速器润滑油，一般都是针对这个温度研发的。

而金小强他们搞出来的这台双离合变速器在工作时所要产生的温度，可要比这个温度高得多，尤其是一档和二档，这样大扭力的档位，而这两个档位又是汽车起步的时候必用的档位，所以他们变速器内