抽了一次你的耳光那么现在就不妨在抽你一次，你不是喜欢炫耀你们〖日〗本赛车的适应jī烈驾驶的能力吗？

好老子这就让你们的三菱，在今后都无路可走！

其实原本按照上辈子的历史轨迹，在德系和美国车商们纷纷开始涉足于双离合变速器的开发之后，〖日〗本的车商，也并不是一点动作都没有。

就比如〖日〗本的三菱，就也跟进了对双离合变速器的研究，和福特一样，他们也选择了德国的格特拉格作为了合作对象，由他们提供电控单元，然后在2007年推出了自己的双离合变速器SＳＴ。

其实在原理上说，世界上所有的双离合变速器的结构都差不多，有可能不同的也就是大家的设计理念，和一些内结构上小小的调整而已。

而当初三菱设计的双离合变速器ＳＳT，他们的设计理念，就和其他的车商们的双离合设计理念略有不同。

别的汽车制造商设计双离合，是为了提高汽车在运行当中的平顺感觉，和节省更多的燃油，可是三菱设计双离合，则完全是为了应对jī烈驾驶。

所以他们对他们的ＳＳT双离合变速器，设置了三种模式，一种是普通模式，一种是〖运〗动模式，而另外一种则是超级〖运〗动模式。

本来金小强是不想剽窃三菱的设计理念的，毕竟开车并不是为了赛车，但是既然〖日〗本人对自己这款变速器的xìng能提出了疑问，那好老子就把你们〖日〗本人的路也给堵上。

“健一郎先生的问题很好，大家可能也看出来了，其实我们的这款动力总成，就是为了中高端的客户所开发的，所以在为了应对不同口味消费者的需求的时候，我们也考虑了健一郎先生所提到的jī烈驾驶的问题。所以我们的这款变速器，会提供三种模式，一种既是普通模式，这种模式主要是针对日常需要，在城区或者是郊区的驾驶。第二种则是〖运〗动模式，这种模式是针对山路驾驶的时候，第三种则是超级〖运〗动模式，他可以让发动机维持在高转速，随时响应你提速的需求！”

金小强只不过是简单的这么一说，可是下面的那些记者们，可就都明白了，这三种需求，可以说是满足了所有对车速有要求的消费者。

这个尽管有些夸张，但是其实也并不难做，不过就要看，华阳动力到底该如何才能够做到了！

其实这些对于金小强而言，也并不是那么困难，这三种模式第一种，就是普通的强调混当平顺和节油的双离合变速器的本质，而另外两种，其实也不过是需要在ＥCU的参数设置上面做一些研究，让车子在〖运〗动或者超级〖运〗动的模式的时候，在锁定档位的同时，能够支持发动机转速的攀升，或者是突然断油，达到对车子的绝对操控xìng。

这些其实只要在做好ECU和ＴCU的匹配工作，做好相应参数的设置，就并不困难。

想当年有位非常喜欢在市内开七十码的草泥马，就因为不懂得怎么驾驶和操控车子，结果他开的三菱10代EV