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一时间德国人这边是压力大增，确实如果华阳动力按照目前这个势头发展下去的话，年产三百万辆的生产线，肯定会不够用，很有可能还会再度进行扩张

而如果真的像金小强所说的那样，年产五百万辆，甚至高多，这才是华阳动力的极限的话，那这后面的买卖可大了去了

先不说这些生产线的设备采购，就是今后这些年产量过五百万辆的车型，如果要是有一多半使用博世公司的电子控制系统的话，也足够博世公司发达的了

这绝对是一个非常宏伟的计划，不过制定这样的宏伟发展计划的公司和领导者，是绝对不会同意在某些核心零部件上被外国公司所cāo控的，就比如这行车电脑ECU，或者是车身稳定系统ESP等等

想想也是，如果这家快扩张的公司是美国公司或者rì本公司的话，人家肯定也不会同意在产品的核心技术上，始终被外国人所控制

所以在当年德国人像rì本人出口一些装备，转让一些技术的时候是非常的痛快，可是为什么在像天朝人和天朝的公司转让技术的时候就这么费劲呢？

其实这还是和他们心里因素有关，毕竟在上世纪天朝曾经有过一百多年的屈辱史，而且即便是现在，偌大的国家也不过就是大而不强在很多列强眼里看来，依旧是外国人产品的倾销地而已，并且还污染自己的环境，浪费自己的资源成为人家的最低端的产品供应商而已

所以当天朝的企业，表现出向上进取的态度和希望的时候，这帮外国佬当然是要百般阻挠，而这次如果华阳动力要不是一家来至天朝的企业，如果是来至美国，或者是rì本的企业的话，博世方面的态度，也许会好很多

毕竟这些数据库看起来虽然是庞杂无比，但是只要你肯花钱投入，肯用钱砸，用人堆肯定也一样搞得出来

现在华阳动力的态度虽然还并没表示出很强硬的态度，但是他们已经给博世的人眼前画了一个大蛋糕

如果要是博世的人答应了的话，那么也许他们就能从这块蛋糕上分到最大的一块，可是如果他们要是不答应的话，那么等着他们的后果很有可能就是在此被德尔福踩在脚下

其实汽车技术转让方面，原本德国人和美国人，还有rì本人都是统一阵线的，大家都不怎么同意给天朝市场转让技术

只不过当年德国人比较jīng明先期忽悠了天朝人一步，撬开了天朝市场后来在打开市场之后，德国人转头就不再提任何技术转让的事情了

这些年来大家也都同样遵守着这样的潜规则就是不像天朝转让任何的技术，但是现在有了华阳动力的出现，这样的技术壁垒好像不太好使了

而就是在这样的情况下，通用方面因为rì子不好过，好像有些绷不住了，德尔福也是一样，听说通用方面正在和上汽方面谈进一步的合作，好像会向上汽方面转让相当一部分的技术

不知道德尔福会不会