原创记者们都知道，金小强这时候之所以敢提起这样技术，那么就肯定是有着独门的绝活，要不然以他的习惯，肯定不会露出这样的一个破绽来给大家伙攻击

这两天来，死在金小强手下的记者可以说是数不胜数，而这些家伙的死因也都很简单，就是因为他们对金小强的设计有所怀疑，结果下场就是被金小强拉到台上来鞭尸，其中结果惨的当属刚刚不久之前的那个小泽有三，还有早之前的宝马。

所以这时候尽管大家对金小强所设计的这套闭缸技术，比较怀疑，但是却没人敢大声的提出质问。

闭缸技术，发展到现在，可以说只有克莱斯勒一家在玩，而且玩的第七百一十六章够高端，够豪华！也并不是很好，他们的克莱斯勒300C，经常会因为这种闭缸技术所带来的噪音，或者是不平衡震动而找到消费者的投诉。

尽管所有研发大排量发动机技术的厂商们，都曾经考虑过这项技术，但是后来都因为不能完好的解决它所带来的震动和噪音的问题，后不得不放弃了这项技术。

但是现在金小强居然是旧事重提，明知山有虎还偏向虎山行，这时候大家都想看看他这条路到底走的怎么样？

他的这套所谓的COD系统，到底和克莱斯勒的HEMI技术有什么不同。

“金先生，能否给大家详细的解释一下，你们的这套COD技术和克莱斯勒的HEMI技术，到底有什么不同？”

一名比较喜欢V8发动机的美国记者终于没忍住，向金小强提出了他的问题。

“呵呵，好，首先我要正你的说法，克莱斯勒目前所应用的闭缸技术，并不是HEMI技术，那是比较早期的说法。他们现在所用的是MDS技术，这个技术是在早期的HEMI技术上开发出来的第七百一十六章够高端，够豪华！。”

金小强的解说让台下的记者们点了点头。

“H发动机的原理是，气门是由凸轮轴-挺柱-推杆-气门摇臂这些机构的串联动作来驱动的，任何一个环节如果能够中断便能够实现关闭气门的设想。但是由于发动机的工况需求，要求气门的开启和关闭控制都足够迅速，这样能够保证平顺xìng和较的响应速度，保证V8发动机原本应有的乐趣。但是大家也同样都知道，这样的关闭气门，终动机的平衡xìng，给发动机带来难以控制的震动和噪音。”

这段关于HEMI的历史。因为HEMI发动机并不盛行，所以并不是所有人都知道。

“而克莱斯勒的所谓的MDS，实质上与其它的可变排量技术一样，都是依靠关闭相应的汽缸来达到节省能耗的目的。但是由于H发动机采用的是OHV的结构，凸轮轴山布满了凸轮，无法像本田的VCM发动机那样设计比较复杂的副摇臂和液压控制的连接机构，所以只能在原先的结构上想办法。”

金小强紧接着又说起了克莱斯勒的MDS的设计思路，这些都是公开的秘密。了解的记者们也表示对他解释的赞同。

“后