便，结果就是小区清洁环境受到破坏，居民们对此产生强烈不满，影响我们的声誉。其实事情很简单，多几座公厕出来，大家都方便。”解国海默默地点了点头，若有所思。

“其实市里的最初想法也是好的，也是借鉴的国外先进经验。”解国海半晌苦笑道，“只是在执行中，出现了偏差。”

“我知道，日本东京就是执行的有车位才能够买车的政策。”方明远道，“但是日本的法律也规定了，在新建或改建建筑物时，必须按建筑物的使用性质配备相应数量的停车位。如果说达不到标准，就不允许开工建设。为什么市里不规定，没有足够的停车泊位，不准开商场超市，不准开电影院，不准写字楼招商，不准开酒店呢？说到底……嘿嘿！”

解国海的脸皮不由得又为之一热，方明远虽然没有明白的说出来，但是他也听懂了，柿子找软的捏呗。

“而且东京市区里的停车泊位数量是相当多的，至少不管从数量上，还是机动车与停车泊位的比例上来说，要高于我们的拥有量。”方明远道，“如果说市里不下大力气，在市区里建设足够的停车场，这个问题是无解的。”由于历史原因，老城区里的商业设施也罢，住宅小区也罢，所附带的停车泊位都相当稀少，就是很多九十年代中期兴建的小区，机动车也只能是找小区里的空地停放，而不是有专用的车位。

“唉……市里也不是不明白这个道理，但是要在市区里建设停车场，这笔费用……”解国海连连摇头。

“现在不兴建，日后只会越来越难建。欠账越积累越多，到最后就是完全还不上。”方明远无奈地道。停车泊位建设如果说没有政府的支持，以如今京城的地价，根本就不可能建设起来，除非日后车位每平米的价格比房价还要高，到了那个时候就真成了原本想买辆奔驰，结果买了车位后就只能买辆奥拓了。

虽然说欧美国家的核心区车位也是很贵，车位费用超出了车辆的购置，但是一来人家是永久产权，二来人家公共交通发达，至少出租车数量分配到每个人的头上，要比京城多。未来不知道有多少市民是因为受不了在地铁和公交车里被挤成相片，以及有个急事却站在街头半个小时都打不着车的经历，而一咬牙一跺脚决定买车的。

要是出租车能够保证随叫随到的话，肯定会有一大批人不会选择买车，先不说买个车要交多少税，也不说停泊车位是如何的难求，更不说丢了车之后破案率有多高，也不提道路有多么堵塞，光每个月到油站加“税”就要交多少钱？拿着这笔钱，只要不是从城市的一头跑另一头，就是每天打车，也够了，何况还有个熟练司机。

如果说不解决公共交通的问题，也不放开出租车市场保证市民的需要，同时又要限制城市汽车保有量，还将重要的医院、学校、工作场所都留在城市核心区里，这不是将所有的麻烦都推给了市民们吗？

解国海无语地叹了口气，他也明白方明远的意思，城市核心区的土地价格这几年一直在上涨，而机动车的保有量增长速度也同样惊