国内的自动变速器，到十年之后，都搞不出来，表面上说是受三方面条件限制的因素。

其中最经常被拿出来说的就是专利！

要知道那帮欧美日本鬼畜，可不是一般的坏，一台自动液压变速器，往往需要成百上千个零件，他们可以把这成百上千个零件全都申请专利。

而你生产的时候，往往绕不开一些零部件的专利，毕竟很多零部件都是经过千锤百炼之后得出的结论。

你生产模仿一个，就会受到他们的专利起诉。

而另外两个因素，一个是材料，另外一个是加工精度。

材料方面主要是因为变速器里面的齿轮，轴承，等等零部件往往是需要在高温，高腐蚀的环境下连续工作，所以必须使用特殊材质的钢材。

而在这方面一直是国内的短板，毕竟材料科学是一切科研的基础，而在这方面，咱们做的一直不到位。

大型国有企业有钱，有人才，有条件可是他们就是不投入，毕竟研发材料，投入大，周期长，而主管的领导都是政治人员，不是科研人员。

他们更关注自己在任期间的政绩，而不是科研成绩。

所以他们更喜欢周期短的外购，而且外购的时候，还可以吃回扣。。。

而加工精度也是一直困扰咱们的老大难问题，想要保证变速箱的工作寿命，还有稳定性，就绕不开这个难题。

别的不说。光是一块变速器的液压阀上面的液压油路。那曲曲折折的沟壑。加工起来就格外的困难，还要保障精度，在没有合格的加工机床的情况下，光是这个就能难死你。

所以即便是到了十几年之后，这自动变速器的生产加工，都一直是困扰着国内诸多汽车企业的主要问题。

但是你说他难，其实也并不是真正的难，主要还是要看你有没有恒心。舍不舍得投入。

这一点从后世的byd身上就可以看得出，作为一家民营汽车制造企业，为了不被外国的零部件供应商卡脖子，为了可以和国内市场上横行霸道的外资汽车企业叫板，他们就是咬着牙加大投入，埋头搞研发。

什么专利，什么难度，什么投入，人家都不在乎，人家都舍得。

结果怎么样？短短几年时间里。人家就搞出了自己的双离合变速器。

大众的人来考察一番，得出的结论就是这台变速器。其实就是山寨的我们的双离合变速器，只是在一些微结构上做了调整。

但是又如何？你看大众去告byd了吗？

和大众合作的一汽，因为偷偷的使用了大众二十年前的桑塔纳上面用的1.6排量的发动机，结果大众毫不犹豫的就抽了一汽的脸。

但是在byd逆向开发他们的双离合变速器的问题上，他们却只能选择装聋作哑。

因为他们知道，去告byd，他们根本告不赢，人家舍得和你打官司，在华国你打这样的官司，和国外一样，如果没有上级的行政干扰，人家可以和你打个十年